Der Boeing 787 Dreamliner gehört schon lange zu den anspruchsvollsten Airlinern, die man für Microsoft Flight Simulator nachbilden kann – dank seiner eng verzahnten Systeme, dem glaslastigen Flight Deck und dem charakteristischen Flügelverhalten. Vector, das Studio, das am 26. Februar seine 787-9 für MSFS 2024 vorgestellt hat, hat jetzt sein drittes Entwicklungsupdate veröffentlicht. Nach eigener Aussage des Studios ist das Projekt "im Endanflug", die interne Beta läuft auf Hochtouren und es bleiben wenn alles nach Plan läuft weniger als drei Monate bis zur Veröffentlichung.
Das Update ist ein langes und beginnt mit der Philosophie, die das Projekt bislang geprägt hat. Vector beschreibt seinen Ansatz als Systemtiefe auf "schematischer Ebene" – das Ziel ist also, nachzubilden, wie ein System kommuniziert und sich verhält, nicht nur, was es tut. Das erstreckt sich auf Ladezeiten von Seiten und Synoptiken, die Art, wie Informationen auf den Displays gezeichnet werden, Schriften, Symbolik und Reaktionsverzögerungen. Das Studio betont außerdem, dass dieselbe Denkweise für das Handling gilt, damit sich die 787 in puncto Masse, Trägheit, Steuerreaktion und Energiemanagement wie ein Widebody anfühlt – und nicht nur auf dem Papier Leistungswerte trifft. Vector hat zudem bestätigt, dass die komplette 787‑Familie geplant ist: zuerst die 787-9, gefolgt von der 787-10 und der 787-8.
Zum Entwicklungsstand: Die Alpha‑Phase ist abgeschlossen, und Vector rechnet damit, innerhalb der Woche den Content‑Complete‑Status zu erreichen – also den Punkt, an dem alle geplanten Funktionen implementiert sind. Danach verschiebt sich der Fokus auf Feinschliff, Optimierung, Validierung und Tests. Bereits implementiert sind u. a. die elektrischen, hydraulischen und Treibstoffsysteme, die Airport Moving Map, Wetterradar, Terrainradar, TCAS, Checklisten sowie die Wartungsumgebung. Der aktuelle Schwerpunkt liegt darauf, wie diese Systeme miteinander interagieren – z. B. wie sich elektrische Verfügbarkeit und Lastabwurf auf nachgelagerte Geräte auswirken oder wie Hydraulikzustände die Konfiguration beeinflussen. Vector sagt, die Airport Moving Map sei darauf ausgelegt, an Flughäfen weltweit zu funktionieren, egal ob Du an einem detaillierten Third‑Party‑Airport oder einem Standardairport parkst. Das Wetterradar soll sowohl mit dem Standardwettersystem als auch mit Wetter‑Add‑ons von Drittanbietern arbeiten.
Besondere Aufmerksamkeit bekommt das integrierte Boeing EFB. Anstatt es zu modernisieren, hat Vector die echte Einheit nachgebildet – basierend auf Originaldokumentation und Validierung am realen Gerät. Aktuell umfasst es 53 Seiten mit Start‑ und Leistungsberechnungen, Charts, Navigationstools und mehr. Seine Eigenheiten – inklusive einer niedrig aufgelösten Enroute‑Karte und Seiten, die Zeit zum Laden brauchen – wurden bewusst beibehalten. Daneben sitzt das VPAD, hier erstmals vollständig ins Flugzeug integriert. Vector nutzt es für simulatortypische Komfortfunktionen wie SimBrief‑ und Navigraph‑Integration, MSFS‑Flugplanung, Türsteuerungen, Ground Services, automatische Step‑Climb‑Assistenz und einen Pause‑Modus am Top of Descent. Auch MSFS‑ und LIDO‑Charts sind darüber verfügbar, Navigraph ist also optional. Das Studio fasst die Trennung kurz zusammen: Wenn es im echten 787 existiert, lebt es im Flugzeug – und wenn es dazu dient, die Sim‑Erfahrung zu verbessern, lebt es im VPAD.
Die Flugdynamik wird als einer der wichtigsten Teile des Projekts beschrieben und befindet sich jetzt in der Feinabstimmung. Vector sagt, wiederholte Starts, Landungen und Platzrunden werden genutzt, um das Verhalten über Gewichte, Konfigurationen, Pistenbedingungen und Wetter zu kalibrieren; auch LNAV‑ und VNAV‑Leistung in realistischen Betriebsszenarien steht unter genauer Beobachtung. Das Ziel ist eine Landung, die sich gewichtig anfühlt, und ein schwereres Flugzeug, das träger auf Eingaben reagiert.
Optisch befindet sich das Cockpit in der finalen Veredelungsphase; die Arbeit konzentriert sich nun auf Details aus nächster Nähe wie Schalter, Materialien, Reflexionen und Beleuchtung. Auch die Triebwerke haben einen gründlichen Genauigkeits‑Pass erhalten. Sowohl das GE GEnx‑1B als auch das Rolls‑Royce Trent 1000 werden enthalten sein – jeweils mit eigener Fan‑Konfiguration, eigenem Flugmodell und eigenem Soundset. Die Kabine ist in Business, Premium Economy und Economy modelliert, wobei die United Airlines 787-9 mit ihrer Polaris‑Kabine als Hauptreferenz dient. Es gibt funktionierende Galleys, Waschräume, Türen und dimmbare Fenster sowie eine Abnutzungs‑Pass. Das Paintkit erlaubt die Anpassung von Interieurtexturen und Farben, und eine Version ohne Passagierkabine wird verfügbar sein, wenn Du Performance priorisieren willst.
Auch der Bugfahrwerksschacht und die Flügel – einschließlich Slats, Krueger‑Klappen, Spoilern und Klappenmechanismen – wurden mit erweitertem Referenzmaterial erneut überarbeitet.
Wing Flex bleibt in Arbeit. Vector sagt, man übereile den Effekt bewusst nicht, da er stark mit Geschwindigkeit, Gewicht, Last, Turbulenz und Flugphase variiert. Auf der Audioseite meldet das Studio rund 80 Stunden Ausgangsmaterial und über 400 Einzelaufnahmen an Flugzeugen im regulären Betrieb – mit dem Ziel, den unterschiedlichen akustischen Charakter von Cockpit und Kabine nachzubilden.
Tests nehmen inzwischen den Großteil der Zeit des Teams ein. Vector sagt, es fliege eine große Zahl realer Routen und liefert ein paar Zahlen zur Veranschaulichung: 323 MFD‑Checklisten über etwa 575 Seiten, 82 Tablet‑Checklisten mit 1.079 Einträgen, 97 Walk‑Around‑Checkpoints und 170 SIDs und STARs, die bisher über 40 vollständige Routen getestet wurden. Einige Testflüge werden über Volanta übertragen und im Discord des Studios angekündigt. Die Screenshots im Update wurden laut Studio in einer Standard‑Simulatorumgebung aufgenommen – ohne ReShade, benutzerdefinierte Shader oder DLSS 5.
Mit Blick nach vorn ist ein Video‑Teaser "sehr bald" versprochen, und eine externe Beta soll in Kürze starten; weitere Details folgen auf Discord. Vector sagt außerdem, dass die offiziellen Updates deutlich häufiger werden, je näher der Release rückt. Ein Veröffentlichungsdatum und die Preisgestaltung wurden in diesem Update nicht genannt.
Die Vector Boeing 787-9 ist ein Payware‑Add‑on für MSFS 2024. Sobald es verfügbar ist, bekommst Du es über die Flightsim.to‑Projektseite, die auch der richtige Ort ist, um dem Projekt bis dahin zu folgen. Das vollständige Update findest Du im Vector‑Blog, und Du kannst an der Diskussion im Forum und auf dem Discord von Vector teilnehmen.