Der Boeing 787-9 ist zu einem der am engsten beobachteten Widebody-Projekte geworden, das derzeit für Microsoft Flight Simulator entwickelt wird, und das Team dahinter, Vector Sim, nutzte seine Bühnenzeit bei FSExpo 2026, um zu zeigen, wie weit das Flugzeug seit seinem ersten öffentlichen Auftritt früher in diesem Jahr gekommen ist. Während die Enthüllung des Studios im Februar 2026 und seine FSWeekend-Präsentation sich weitgehend darauf konzentrierten, das Projekt und seine zugrunde liegende Philosophie vorzustellen, verlagerte die FSExpo-Sitzung den Schwerpunkt eher auf etwas Greifbareres: Demonstrationen von Systemen, Arbeitsabläufen und Verhaltensweisen, die bereits im Simulator funktionieren, statt zu beschreiben, was später kommen könnte.
Vector Sim ist ein relativ neuer Name im Addon-Bereich, obwohl es nicht unbedingt eine neue Gruppe von Leuten ist. Das Studio ist um ein gemischtes Team aus aktiven 787- und 737-Piloten, Flugzeugtechnikern, Ingenieuren, Programmierern und 3D-Künstlern herum aufgebaut, von denen einige bereits Erfahrung in der Arbeit an anderen kommerziellen Flugsimulationsprodukten haben.Intern intern mit dem Codenamen "Project Griffin" bezeichnet, soll der Dreamliner Berichten zufolge schon seit über einem Jahr in Entwicklung gewesen sein, bevor seine öffentliche Enthüllung stattfand, wobei das Team Monate intensiver Forschungs- und Dokumentationsarbeiten beschreibt, die jeglichen tatsächlichen Code- oder Modellierungsarbeiten vorausgingen. Dieser Grundstein bildet das Rückgrat dessen, was auf der Bühne im Juni gezeigt wurde.
Eine United-Lackierung rückt in den Mittelpunkt
Für diese Präsentation wählte Vector eine United Airlines 787-9, Registrierung N27958, als Ausstellungsflugzeug. Abgesehen von den Lackierungen ist die Wahl einer US-Fluggesellschaft für eine Veranstaltung in Nordamerika eine durchaus absichtliche Entscheidung, die den Anwesenden einen leicht anderen visuellen Bezugspunkt im Vergleich zum Lufthansa-bemalten Dreamliner gab, der während des vorherigen Entwicklungsupdates des Studios im Mai gezeigt wurde.
Ein Flugs deck, das auf einem Netzwerk basiert
Das Zentrum der FSExpo-Sitzung war das Cockpit selbst, demonstriert durch ein realistisches operatives Szenario statt durch einen einfachen Rundgang. Vector nutzte die Demo, um die Cockpit-Umgebung, den EFB-Workflow, die CDU-Interaktion und die Systeme des Flugzeugs zu zeigen, die alle auf Live-Daten reagieren, die über das, was das Studio als ein einziges, gemeinsames Flugzeugnetzwerk beschreibt, fließen. Die Redewendung "ein Flugzeug, ein Netzwerk, ein verbundenes Erlebnis" fasst einen Designansatz zusammen, der jedes System als Teil eines zusammenhängenden Ganzen behandelt statt als eine Ansammlung isolierter, scriptgesteuerter Module.
Dieser systemorientierte Ansatz wurde durch einen Blick auf das Hydrauliksystem weiter illustriert, gezeigt über seine Synoptik- und Wartungsseiten, ähnlich wie zuvor das elektrische System vorgestellt wurde. Laut Vector demonstrierte die Präsentation, wie sich das System auf schematischer Ebene während des Startvorgangs verhält, wobei Fließlinien, Echtzeitzahlen und Pumpenaktivität sich dynamisch aktualisieren und realistische Timings folgen. Die Multifunktionsanzeige war ebenfalls kurz Thema; das Studio merkte an, dass jede Anzeige auf einer einzigen Anzeigeeinheit dargestellt werden kann, was die Flexibilität widerspiegelt, die im echten Flugzeug vorhanden ist. Eine vertiefte Betrachtung dieser Funktionalität wurde für einen zukünftigen Spotlight angekündigt.
Drei EFB-Umgebungen, ein verbundenes Flugzeug
Elektronische Flugtaschen (EFB) sind zu einem definierenden Merkmal moderner Fluggesellschaftsabläufe geworden, und der 787 macht da keine Ausnahme. Vector nutzte einen Teil seiner Präsentation, um drei verschiedene EFB-Umgebungen zu erläutern, die für das Flugzeug geplant sind: das integrierte Boeing-EFB, das hauseigene Tablet-System des Studios, bekannt als der vPad, und eine Implementierung eines Microsoft-Tablets. Jede soll einen unterschiedlichen operativen Zweck erfüllen, bleibt dabei jedoch mit denselben zugrunde liegenden Flugzeugsystemen verbunden, damit Informationen, die für eine bestimmte Flugphase relevant sind, über die jeweilige Umgebung verfügbar sind, die der Pilot verwenden möchte.
Die Nachbildung des Boeing EFB erforderte insbesondere das Mapping und die Dokumentation des gesamten integrierten Ökosystems bis hin zu jeder Seite, jedem Menü und jeder Funktion, unter Einsatz eigener Werkzeuge, die das Studio speziell für diesen Zweck entwickelt hat. Vector setzt dies als Teil eines breiteren Ziels an: nicht nur Informationen auf einem Bildschirm anzuzeigen, sondern Arbeitsabläufe zu bauen, die sinnstiftend wirken und mit der tatsächlichen Betriebsweise des Flugzeugs übereinstimmen, von der Vorflugplanung bis zur Ankunft.
Checklisten in Tausenden
Eine der eindrucksvolleren Zahlen, die während der Sitzung genannt wurden, bezog sich auf das Checklistsystem des Flugzeugs. Vector gibt an, dass die integrierte Boeing-Checklisten-Implementierung mehr als 700 Seiten umfasst und 3.366 einzelne Checkpunkte in Normalverfahrens-, Ergänzungsverfahren- und Nicht-Normal-Verfahren enthält. Die Erstellung eines Systems in diesem Umfang erforderte dieselben internen Tools, die auch für die EFB-Arbeiten verwendet wurden, was unterstreicht, wie viel von Vecors Entwicklungsprozess um maßgeschneiderte Software statt um manuelle Dateneingaben aufgebaut ist.
Tonaufnahme direkt von der Quelle
Auch dem Audio wurde besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Laut dem Studio wurden spezielle Aufnahme-Sessions an realen 787ern durchgeführt, um authentische Schalter-, Warn-, System- und Triebwerkssounds direkt vom Quellflugzeug zu erfassen. Vector hat angedeutet, dass das Sounddesign eine eigene detaillierte Analyse verdient und in einem zukünftigen Spotlight ausführlicher behandelt wird.
Kleinere Details wurden ebenfalls hervorgehoben, darunter eigens aus dem Nichts entwickelte Schriftarten, die von Grund auf so entworfen wurden, dass sie den in den Displays und Paneelen des echten Flugzeugs verwendeten Schriftarten entsprechen. Es ist ein kleines Element allein betrachtet, aber eines von vielen, das das Studio als Beitrag zu einem Cockpit anführt, das sich jenen, die Zeit in der echten Dreamliner verbracht haben, vertraut anfühlt.
Wo das Projekt steht
Vector beendete seine Präsentation mit einer bemerkenswerten Behauptung: Alles, was gezeigt wurde, existiert entweder bereits, ist aktiv in Entwicklung oder funktioniert bereits – ohne geplante Features, Platzhalter oder Versprechen "kommt später" in der Release-Version. Ob das in der Praxis haltbar ist, wird erst klar, wenn das Flugzeug ausgeliefert wird. Es signalisiert jedoch ein gewisses Maß an Zuversicht darüber, wie weit das Projekt aktuell fortgeschritten ist. Ein fester Veröffentlichungstermin wurde noch nicht bekannt gegeben. Vector hatte zuvor auf eine Veröffentlichung irgendwann im Jahr 2026 hingewiesen, und in Interviews rund um die FSExpo-Präsentation bestätigte das Team erneut, dass das Flugzeug weiterhin im vorgesehenen Fenster bleibt, auch wenn zu diesem Zeitpunkt kein konkretes Datum oder Preis bestätigt wurde.
Für alle, die das Projekt verfolgen: Die nächsten Schritte bestehen darin, die Flightsim.to Radar und die offiziellen Kanäle von Vector im Auge zu behalten. Da der Boeing 787-9 noch nicht zum Kauf erhältlich ist, gibt es derzeit nichts zu kaufen, aber jetzt dabei zu bleiben ist der beste Weg, informiert zu bleiben, während Vector seinem Dreamliner näher kommt, ihn für Microsoft Flight Simulator bereitzustellen.